大家9超混MPV，动力输出如此丝滑？

新能源是自主品牌撬动MPV市场的法器，而插电混动又以兼具动力平顺、用车成本和里程无忧的特性，颇得偏爱，那这个赛道就不能少了MPV老玩家上汽大通。

大家9这款产品，其实大家都不陌生，这是上汽大通MAXUS纯电MIFA 9和燃油G90组成的中大型SUV产品，只不过采用了更便于记忆和传播的命名，超混版的到来则极有力地丰富了大家9的产品矩阵。

大家9超混外观上未见多么明显的革新，不过很人性化地提供了双前脸的方案，用户既可以追求燃油版车型的超大进气格栅来强调气场，也可以选择纯电版的半封闭式前脸，拥有不落俗的清新感。两个前脸仅为提供不同的外观风格，至于内饰和动力内核，则无差异。

车内依然拥有10.25英寸液晶仪表屏和两块12.3英寸高清触摸中控屏拼接出贯穿式大联屏，怀挡的设计极大解放了前排的空间布局，悬浮式中央扶手简约又实用。

后排长导轨灵活了车内空间调整，第二排座椅配置仍很丰富，提供头等舱般的乘坐体验，而大家9超混上值得点赞的是，其二排座椅的功能控制由扶手上的屏幕改回了实体键，便捷了很多，并且按键位置虽然在座椅内侧，但比较偏上，大腿也不会误触。

至于内核，也就是动力系统，大家9超混这次搭载了1.5T混动专用发动机，最大功率可以达到110kW，峰值扭矩为235N·m，驱动电机的峰值功率最高达176kW，峰值扭矩390N·m，匹配超混专用DHT变速箱。

而在P1/P3的双电机结构中，P1同轴架构则为行业首创，减少动力损失的同时，NVH表现也会提升。实际体验中，起步和中低速动力表现不需赘述，电感十足，动力响应及时、平顺，除开驾驶位置和视野的提示，完全觉察不出在开一台接近5.3米的庞然大物，很轻快，同时也很安静，这就是“电”的魅力。

让我惊喜的是，来到高速区间后，动力输出总体上依然比较充沛且平顺，甚至特意在带有爬坡的路桥上提速，100km/h时，发动机的介入感依然比较轻，几乎觉察不出竞品MPV电/油切换时的突兀感，大家9的这套动力系统逻辑和控制还是比较成熟的。

这种表现和这台1.5T混发动机采用的无级变频补能技术有关，同时发动机的介入工况切分很精细，介入方案达到30余种，使发动机始终维持高效运行状态，电池做到了无感知充电。

此外，发动机扭矩响应速度较上一代快30%，重量较上一代降低5%，并通过优化结构模态，提升了常用工况转速下的噪声与振动表现，从而保证了车辆的静谧性。高速行驶时前排的风噪抑制也很棒，不过速度超过120km/h后，后排的风噪稍明显了些。

虽然是插混车型，但大家9超混超长续航版的三元锂电池容量足够大，达到39.7kWh，可以带来225km的纯电续航，CLTC工况，基本能满足“一周充一次电”的城市通勤需求，同时其综合续航达到1300km，也能里程无忧。底盘素质整体还可以，总体还算舒适，但前麦弗逊、后五连杆的悬架组合也没有为了过分追求舒适感而调得过柔，对车身的支撑性还是到位的，对于一辆超过5.2米的大车，还有如此充沛的动力，这点很重要，是行车安全的保障。

而说到安全，大家9的纯电车型之前已经获得欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星安全认证，是全球首款斩获“欧澳双五星”认证的纯电MPV，相同车身结构下，大家9超混的车身安全也会是同等水准。

上汽大通的MPV产品线竞争力一直很强，得到很多内陆用户认可的同时，也深受香港和海外用户的垂青，比如在香港，上汽大通的MPV是我们在路上最常看到自主品牌产品之一，足见大家对其产品力的认可。而如今插混版的脚步虽显稍迟，但补上了大家9最需要的一环，注重产品内在价值感的用户，值得去体验下实车的感受。

本文作者为踢车帮 孙小树